Ako osciloskop testuje kyslíkový senzor
Zmeny v úlohe --- v obsahu kyslíka vo výfukových plynoch môžu spôsobiť napäťový signál kyslíkového senzora v rozsahu hodnôt prevádzkového napätia nepretržitého skoku. Riadiace napätie motora prijíma napätie signálu snímača kyslíka podľa tejto hodnoty napätia na posúdenie stavu zmesi, aby sa nastavila šírka vstrekovacieho impulzu. Toto je jednoduché vyhlásenie. Úloha kyslíkového senzora je významná [korekcia paliva, monitorovanie katalyzátora, monitorovanie emisií, monitorovanie kyslíkovým senzorom -----].
Abnormality senzora kyslíka spôsobené poruchou sú mnohostranné, príznaky poruchy nie sú rovnaké, v závislosti od miesta poruchy, veľkosti hodnoty signálu, modelu stratégie riadenia ----- a rôzne. Nasledujúce je povedať, že kyslíkový senzor určiť spôsob poruchy
Kontrola výkonu snímača kyslíka je rozdelená do troch prípadov, jedným je zistiť odpor snímača; druhým je meranie zmien výstupného signálu senzora kyslíka; tretím je pozorovanie vzhľadu farby pomocou kyslíkového senzora.
(1) Skontrolujte odpor lambda sondy. Keď teplota motora dosiahne normálnu hodnotu, odpojte káblový konektor kyslíkového senzora, použite odporový merač na zistenie hodnoty odporu medzi svorkami tlakového senzora, hodnota odporu by mala spĺňať požiadavky štandardnej hodnoty konkrétneho modelu (vo všeobecnosti 440Ω), napríklad hodnota odporu nie je v súlade s požiadavkami, mala by byť nahradená kyslíkovým senzorom.
(2) detekcia výstupného signálu napäťového senzora kyslíka je inštalovaná v káblovom konektore senzora kyslíka, zo signálnej svorky veďte vodič, naštartujte motor, aby motor dosiahol normálnu prevádzkovú teplotu a udržiaval motor vo voľnobehu. V tomto čase použite voltmeter na zistenie výstupného napätia signálnej svorky kyslíkového senzora. Pri odpájaní valca vysokotlakového zapaľovacieho potrubia (vzplanutie) klesne obsah kyslíka vo výfukových plynoch, ak voltmeter indikuje zvýšenie napätia, čo naznačuje, že výkon senzora je dobrý (výstupné napätie senzora kyslíka je vo všeobecnosti medzi { {2}}.20.9V a jeho variačný rozsah v rozsahu približne 0,5V).
(3) pri kontrole kyslíkového senzora, niekedy pozorovaním vrchnej farby kyslíkového senzora môže tiež poznať príčinu poruchy. Normálna farba hrotu kyslíkového senzora je svetlosivá. Keď sa zistí, že sa farba hrotu lambda sondy zmenila, je to znakom toho, že lambda sonda je chybná alebo hrozí jej porucha.
a. Senzor kyslíka s čiernym vrchom je spôsobený kontamináciou uhlíkom a po odstránení by sa na ňom mali odstrániť usadeniny uhlíka.
b. Ak sa zistí, že senzor kyslíka má biely vrch, znamená to, že je to spôsobené znečistením kremíkom, ktoré je spôsobené údržbou motora, použitím nevyhovujúceho silikónového tmelu, v tomto čase je potrebné senzor kyslíka vymeniť .
c. Keď sa zistí, že kyslíkový senzor má červenohnedý vrch, znamená to, že kyslíkový senzor je kontaminovaný olovom, čo je spôsobené používaním olovnatého benzínu v aute.
Akýkoľvek silikónový tmel, ktorý obsahuje kyselinu octovú (ktorá pôsobí ako vulkanizačné činidlo), poškodí kyslíkový senzor. Silikón sa tiež nazýva lepidlo vulkanizujúce pri izbovej teplote (RTV). Silikón obsahujúci kyselinu octovú, ak sa použije v oblastiach na motore, kde prúdi mazací olej, kyselina octová sa odparí do kľukovej skrine alebo oblasti ventilu a potom cez systém recirkulácie výfukových plynov do sacieho potrubia a potom za normálnych prevádzkových podmienok budú vypúšťané cez motor výfukovým potrubím, čím sa poškodí lambda sonda.
Kyslíkový senzor ako dôležitá súčasť motora s elektronicky riadeným vstrekovaním paliva, normálna prevádzka motora a efektívna kontrola emisií výfukových plynov zohrávajú zásadnú úlohu, akonáhle dôjde k poruche kyslíkového senzora a jeho spojovacích vedení, nielenže emisie prekročia normu. ale tiež zhoršujú prevádzkové podmienky motora, čo má za následok zhasnutie voľnobehu, nepresnosť chodu motora a iné poruchy. Preto je veľmi užitočné včasné monitorovanie a pozorovanie kyslíkového senzora, aby sa zabezpečilo, že auto beží v dobrom stave.
1 Porucha snímača kyslíka sa vo všeobecnosti rozsvieti, motor sa bude chvieť, výfuk má náhly zvuk, štipľavý zápach, spotreba paliva sa zvýši, na zistenie napätia môžete použiť diagnostický nástroj poruchy, zvyčajne medzi {{1 „ zmes je príliš zriedená, ak je medzi {{10}}.5-1 voltov, čo znamená, že zmes je príliš hustá! Ak sa napätie pohybuje medzi 0.{11}},5 voltu, zmes je príliš chudobná, a ak sa mení medzi 0,{14}} voltov, zmes je príliš bohatá.
2 Ako identifikovať dobrý alebo zlý kyslíkový senzor
Skutočná aplikácia kyslíkového senzora má dva druhy kyslíkového senzora oxidu zirkónia a oxidu titaničitého, najprv skontrolujte, či je odpor senzora kyslíka neporušený, odpojte káblový zväzok senzora kyslíka, použite odporový multimeter na meranie svoriek kyslíkového senzora v svorka ohrievača a odpor medzi brušnou tyčou, hodnota odporu podľa špecifikácie konkrétneho modelu. Ak nespĺňa normu, kyslíkový senzor by sa mal vymeniť. Pozorovaním vrchnej časti farby lambda sondy je možné určiť aj poruchu, 1 svetlosivá horná časť: toto je normálna farba lambda sondy. 2 biely vrch: spôsobené znečistením kremíkom, v tomto čase je potrebné vymeniť kyslíkový senzor. 3 hnedý vrch: spôsobené kontamináciou olovom, ak je potrebné vymeniť aj vážnosť kyslíkového senzora. 4 čierny vrch: spôsobené nahromadením uhlíka v motore, aby sa vylúčilo nahromadenie uhlíka po zlyhaní lambda sondy môže byť vo všeobecnosti automaticky vymazané! Uhlík na snímači
3 zlyhanie senzora kyslíka v aute ako skontrolovať úsudok
Signálne napätie lambda sondy, ako najpriamejší údaj odrážajúci stav pomeru vzduch-palivo, je veľmi dôležitým referenčným údajom pri diagnostike porúch. V podmienkach uzavretej slučky je pracovné napätie kyslíkového senzora vo všeobecnosti 0.1-0,9 V. Pracovníci údržby zvyčajne používajú osciloskop na detekciu alebo používajú elektronický kontrolný detektor na čítanie zodpovedajúci dátový tok. Tieto diagnostické zariadenia nie sú dostupné v mnohých malých a stredne veľkých dielňach.
