Ako zmerať a diagnostikovať zbernice s multimetrom
Výzva na detekciu
Detekcia napätia (osciloskop): Predpokladom detekcie napätia je, že batéria je pripojená a spínač zapaľovania je zapnutý.
Meranie odporu: Počas merania odporu musí byť testovaná zložka pred meraním vypnutá. Za týmto účelom by sa malo odpojiť zapojenie batérie vozidla. Počkajte asi 3 minúty, kým sa nevypustia všetky kondenzátory v systéme.
Can Can
Systém autobusu CAN (sieť s sieťou radiča) je lineárny autobusový systém s nasledujúcimi charakteristikami:
Šírenie signálu v oboch smeroch.
Všetci používatelia autobusov dostávajú rovnakú správu. Každý používateľ zbernice sa rozhodne, či tieto informácie využije.
Ďalších používateľov zbernice je možné pridať prostredníctvom jednoduchého paralelného pripojenia.
Tento autobusový systém predstavuje systém s viacerými hlavnými riadiacimi jednotkami. Každý používateľ zbernice môže byť hlavnou riadiacou jednotkou alebo jednotkou riadenia v závislosti od toho, či je pripojený ako vysielač alebo prijímač.
Prenosové médium je dvojvodičkové pripojenie. Názvy vodičov sú canlow a canhigh
V zásade môže každý používateľ zbernice komunikovať so všetkými ostatnými celkovými používateľmi prostredníctvom autobusu. Kontrola výmeny údajov na zbernici prostredníctvom intervenčných metód.
Hlavné rozdiely medzi dátovými autobusmi K-Can (vozidlo CAN), PT-CAN (prenos CAN) a F-Can (podvozok CAN) sú:
K-Can: Rýchlosť prenosu údajov je asi 100 kbit/s. Je možná prevádzka jednej linky.
PT-CAN: Rýchlosť prenosu údajov je asi 500 kbit/s. Nemôže pracovať na jednom riadku.
F-CAN: Rýchlosť prenosu údajov je približne 500 kbits/s. Nemôže bežať na jednom riadku
Hlavná riadiaca jednotka
Hlavnou riadiacou jednotkou je aktívna komunikačná strana a iniciatíva komunikácie vydáva. Hlavná riadiaca jednotka riadi zbernicu a riadi komunikáciu. Hlavná riadiaca jednotka môže odosielať informácie používateľom pasívnych autobusov (sub riadiace jednotky) v autobusovom systéme a prijímať informácie podľa požiadaviek pasívnych používateľov.
