Jednofázový motor s dvojitým kondenzátorom šesť svoriek ako pripojiť kondenzátor a kladnú inverziu výstupnej linky
Jednofázový motor má dve vinutia, hlavné vinutie a podporné vinutie, pričom hlavné vinutie slúži hlavne na zabezpečenie chodu, platené vinutie hlavne na zabezpečenie štartovacieho sklonu a riadenia riadenia.
Po druhé, vo všeobecnosti je hlavné vinutie priamo pripojené k napájaciemu zdroju, platové vinutie sa má pripojiť k napájaciemu zdroju cez invertujúci kondenzátor; takže priamo na nulovú čiaru a požiarnu čiaru nemožno dosiahnuť jednofázový motor vpred a vzad.
Podrobné vysvetlenie:
1, vo vnútri jednofázového motora sú dve sady cievok, jedna sada je bežiaca cievka (hlavná cievka), jedna sada je štartovacia cievka (sekundárna cievka), väčšina štartovacej cievky motora sa nespustí iba po štarte sa nepoužíva.
2, ale vždy pracujte v obvode. Odpor štartovacej cievky je väčší ako odpor cievky chodu, stačí ho zmerať. Štartovacia cievka má sériový kondenzátor. To znamená, že štartovacia cievka s kondenzátorom v sérii je zapojená paralelne s bežiacou cievkou a potom je pripojená k napätiu 220 V, čo je spôsob pripojenia motora.
3, keď táto séria kondenzátora štartovacia cievka a bežiaca cievka paralelne, paralelne sú dva tupé drôtené hlavy a chvosty na určenie vpred a vzad. Je oveľa ťažšie ovládať jednofázový motor ako trojfázový motor vpred a vzad.
4, jednofázový motor má štartovací kondenzátor, prevádzkový kondenzátor, odstredivý spínač a ďalšie pomocné zariadenia, komplexnú štruktúru; dva, pretože jednofázový motor spustiť vinutie a štart vinutia nie je to isté, nemožno použiť pre seba, čo zvyšuje obtiažnosť elektroinštalácie, zle, môžete spáliť motor.
Metódy údržby jednofázového motora:
Profesionálne stredisko údržby a opráv motora Proces údržby motora: čistenie statora a rotora → výmena uhlíkových kefiek alebo iných častí → vákuová tlaková ponorná farba triedy F → sušenie → školská dynamická rovnováha.
1, prostredie by malo byť vždy suché, povrch motora by mal byť udržiavaný v čistote, prívod vzduchu by nemal byť blokovaný prachom, vláknami atď.
2,Keď tepelná ochrana motora nepretržite funguje, mala by zistiť, či porucha pochádza z motora alebo preťaženia alebo je nastavená hodnota ochranného zariadenia príliš nízka a uviesť ju do prevádzky až po odstránení poruchy.
3, by mala zabezpečiť, aby motor v prevádzke dobré mazanie. Všeobecný motor beží 5000 hodín alebo tak, že by malo byť doplnené alebo vymenené mazivo, zistené pri prevádzke ložiska prehriatie alebo zhoršenie mazania, hydraulický tlak včas na výmenu maziva. Výmena maziva, staré mazivo by sa malo odstrániť a je tu benzín na umytie ložiska a krytu ložiska olejovej drážky a potom lítiové mazivo ZL-3 na vyplnenie dutiny medzi vnútorným a vonkajším krúžkom ložiska 1/2 (pre 2 póly) a 2/3 (pre 4, 6, 8 pólov).
4, Keď sa skončí životnosť ložiska, vibrácie a hluk prevádzky motora sa zjavne zvýšia, skontrolujte, či radiálna vôľa ložiska dosiahne nasledujúce hodnoty, potom by sa malo ložisko vymeniť.
5, Pri demontáži motora je v poriadku vybrať rotor z predĺženia hriadeľa alebo konca bez predĺženia. Ak nie je potrebné demontovať ventilátor, je vhodnejšie vybrať rotor z nepredĺženého konca. Pri vyťahovaní rotora zo statora by sa malo zabrániť poškodeniu vinutia alebo izolácie statora.
6, pri výmene vinutia je potrebné zaznamenať pôvodný tvar vinutia, veľkosť a počet závitov, prierez drôtu atď., Pri strate týchto údajov je potrebné získať od výrobcu, zmeniť pôvodný dizajn vinutia, často vykonať motor určité alebo niekoľkonásobné zhoršenie výkonu, alebo dokonca nepoužiteľné.
