Pracovná metóda použitia infračerveného teplomera na kontrolu netesnosti potrubia prívodu vzduchu
1. Hlásenie o poruche
Keď je lietadlo vo vzduchu alebo na zemi, v oblasti CAS (Crew Advisory System) na centrálnom prístrojovom paneli lietadla sa po zapnutí komponentu klimatizácie na čas objaví chybové hlásenie BLEED 1/2 LEAK. čas. Tento typ poruchy je častým výskytom lietadla 145 v horúcom počasí so sondami snímača vlhkosti, snímačmi elektrickej vykurovacej rúrky PT100 z nehrdzavejúcej ocele, ohrievačmi z liateho hliníka a solenoidovými ventilmi kvapaliny vykurovacej špirály.
V prvých rokoch prevádzky lietadla E145 našej spoločnosti personál údržby izoloval najmä poruchy v BLEED 1/2 LEAK na základe manuálu na izoláciu porúch (FIM). Hlavné kroky na riešenie problémov, ktoré poskytujú FIM, sú nasledovné:
(1) Podľa príručky AMM vykonajte prevádzkový a testovací postup pre systém vstrekovania vzduchu, pripojte externý vysokotlakový plynný dusík na testovanie utesnenia potrubia, na overenie javu poruchy a určenie, či je porucha prerušovaná. Tento test si vyžaduje pomerne zložité vybavenie a trvá dlho, čo je potrebné absolvovať na hlavnej údržbárskej základni.
(2) Pomocou teplovzdušnej pištole a teplomeru skontrolujte spínače detekcie nadmernej teploty vo všetkých oblastiach rozhrania potrubia, ako je znázornené na nasledujúcom obrázku. Na ľavom vzduchovom kanáli motora lietadla E145 je 17 spínačov detekcie nadmernej teploty a na pravom vzduchovom potrubí motora 14 spínačov na detekciu nadmernej teploty. Všetky spínače sú testované jeden po druhom, s veľkým rozsahom kontroly a dlhým časom na zastavenie pri riešení problémov. Práca je veľmi náročná a presnosť je tiež slabá.
(3) Ak nenájdete problém so spínačom prehriatia, skontrolujte stav príslušného okruhu. Táto kontrola sa spolieha hlavne na multimeter, čo je zložitá úloha a skutočný efekt riešenia problémov prostredníctvom merania linky je veľmi slabý.
(4) Po dokončení vyššie uvedenej testovacej práce vykonajte kontroly tesnosti na rozhraniach každej časti potrubia nasávania vzduchu. Pri počiatočnom odstraňovaní porúch musí bežať motor a musia byť pripojené komponenty klimatizácie na prívod vzduchu. Hlavnou metódou na nájdenie miesta úniku je vizuálna kontrola a pocit ruky. V dôsledku vysokej teploty privádzaného vzduchu môže niekedy dosiahnuť až 150 stupňov, čo predstavuje značné riziko. Okrem toho je kritická teplota prepínača nadmernej teploty okolo 91 stupňov, čo nie je presné pri použití vizuálnych alebo hmatových metód* Po použití infračerveného teplomera na detekciu teploty bol tento problém úplne vyriešený.
