Ako skontrolovať vákuový senzor pomocou multimetra
Detekcia vákuového senzora má merať, či sa výstupný napäťový signál zo senzora do mikropočítača mení s tlakom. Detekčnou metódou je meranie výstupnej svorky snímača (alebo vstupnej svorky mikropočítača) a uzemňovacej svorky (alebo napätia medzi kostrou). Na pripojenie k výstupnej svorke vákuového senzora je možné použiť digitálny multimeter. Pripojte čierny testovací kábel multimetra k uzemňovacej svorke a červený testovací kábel multimetra k výstupnej svorke.
Keď je spínač zapaľovania zatvorený, vákuová hadica je odpojená a je pripojená k atmosfére, multimeter ukazuje 3,643 V, čo je rovnaké ako elektrické napätie I v stave vypnutého motora. Pri pripojení k dynamickej výveve a podtlaku 26,66 kPa je hodnota nameraná multimetrom 2,775 V. Prostredníctvom tohto merania je možné zistiť, že napätie sa mení približne o 0,9 V od pripojenia k atmosfére po pridanie podtlaku 26,66 kPa. Pri pripojení k atmosfére a pri pôsobení podtlaku. Z toho možno usúdiť, že vyššie skontrolovaný snímač vákua je normálny. Samozrejme, pri rôznych modeloch sa líšia aj údaje ako referenčné napätie. Stručne povedané, podľa výsledku porovnania napätia pri jeho napojení na atmosféru sa dá posúdiť kvalita vákuového senzora podľa jeho zmeny. Ďalej je opísaný testovací prípad chybného vákuového snímača. Pripojte červený testovací kábel k výstupnej svorke chybného snímača vákua, pripojte čierny testovací kábel k uzemňovacej svorke a nastavte spínač zapaľovania do uzavretého bloku. V podmienkach pripojenia k atmosfére multimeter ukazuje, že hodnota výstupného napätia je asi 150 mV; po pridaní 26 Pri podtlaku 66 kPa zostáva hodnota napätia zobrazovaná multimetrom nezmenená. Z toho je zrejmé, že svorka výstupného napätia chybného vákuového snímača je blízko stavu skratu a indikovaná hodnota multimetra je blízka hodnote napätia vo vákuovom stave.
Ak je výstupná svorka podtlakového snímača skratovaná, motor možno naštartovať, ale zhorší sa štartovateľnosť a motor sa zastaví a zrýchlenie bude slabé. V tomto čase si motor zafixuje čas vstreku paliva podľa informácií iných snímačov a je v stave samokorekcie. Vyššie uvedená je situácia, že výstupné napätie vákuového snímača sa mení s tlakom v sacom potrubí. Nasleduje príklad iných typov vákuových senzorov. Poďme sa pozrieť na stav voľnobehu a 2000 ot./min. pomocou analógového multimetra meraného pri 10V prevode. situáciu. Usporiadanie výstupných svoriek vákuového snímača. Pripojte červený testovací kábel k výstupnej svorke vákuového senzora a čierny testovací kábel pripojte k uzemňovacej svorke tela. Po naštartovaní motora v nečinnom stave multimeter ukazuje napätie 1,6V; keď otáčky motora stúpnu na 2000 ot./min., hodnota napätia bude asi 2,2 V. Keď sa otvorí škrtiaca klapka a otáčky motora sa zvýšia, napätie stúpne na 2,8 V a potom klesne na napätie pri 2000 ot./min. Je to preto, že v stave voľnobehu so zatvorenou škrtiacou klapkou je tlak v sacom potrubí blízko vákua a podtlak je relatívne vysoký; pri otvorení škrtiacej klapky sa náhle priblíži k atmosférickému tlaku, podtlak je veľmi malý a tlak sa mení s motorom. Zmeny otáčok. Pri meraní stavu, že napäťový signál podtlakového snímača sa mení s tlakom v sacom potrubí, môže byť pri kontrole podtlakového snímača ako cieľová hodnota použitá hodnota napätia voľnobežných otáčok a ďalších stavov.
Snímač využíva ako napájacie napätie aj stabilný výstup napätia 5V mikropočítača a toto napätie sa v snímači mení podľa veľkosti tlaku. Preto, podobne ako pri jednokusovej kontrole prietokomeru vzduchu Kaman scroll, aj pri jednokusovej kontrole vákuového snímača je možné vykonať rezistor a suchý článok. Poznámka: Na vozidlách Toyota používa napájací terminál a výstupný terminál stabilné napätie 5 V, takže suchá batéria by mala byť pripojená k napájaciemu terminálu.
